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「盛世国际娱乐【官方唯一认证】」美国会曾列7大项实战数据 对比常规和核动力航母优劣

「盛世国际娱乐【官方唯一认证】」美国会曾列7大项实战数据 对比常规和核动力航母优劣

盛世国际娱乐【官方唯一认证】,常规动力航母和核动力航母究竟哪个更好?其实美国审计署(GAO)在21年前就曾用实战数据做了一份196页的专业分析报告,用大量详实的数据来对比了两种航母的优劣,这是目前见过的最透彻、最详实的专业分析报告,该报告分为7个大项和若干小项。

说明:以下内容来自于美国审计署官网!这份报告的PK对象分别是:“小鹰”级CV-67“肯尼迪”号常规动力航母和“尼米兹”级CVN-68“尼米兹”号核动力航母,后者比前者大了1.3万吨。

由于美国没有一型常规航母和核航母排水量相当,所以只能用吨位最接近的两艘来对比。GAO分析的每一项性能,都给出了美国海军的作战条例标准或数据,然后再进行具体对比,但限于篇幅以下直接输出结果。

第一项:航母编队航渡速度和时间

GAO给出了两型航母分别到达以往美国海军3个主要战区的距离,和常用的三种标准航速:20节、24节、28节。

从诺福克到东地中海,4800海里:20节时二者无差异;28节时CV-67晚到2.4小时(加油1次);

从诺福克到波斯湾,8600海里:CV-67晚到4.8小时(加油2次),航渡时间为13天;

从圣地亚哥到波斯湾,12000海里:CV-67晚到4.8小时,航渡时间18.1天。

GAO指出,因护航编队加油的拖累影响了核航母的发挥,核动力航母虽不需加油,但两者护航舰的型号基本一致,所以加油节点基本保持了同步,而常规动力航母主要是耽误在了自己加油所用的时间。

第二项:航母编队航渡补给需求

1艘航母配备2艘提康德罗加巡洋舰、2艘伯克级驱逐舰,2艘斯普鲁恩斯级反潜驱逐舰,1条AOE萨克拉门托级综合补给舰(建造四艘,满载5万多吨,全球最大的补给舰)。而战时还需要更多的护航舰只,GAO在这里并未计算核潜艇及其他。

而GAO评估的标准是:1艘AOE的油量是否能支持该编队到达战区,并按照按一条战舰燃油剩余30%时就进行加油、看能否让航母编队到达战区,且到达后所有战舰的燃油还要不低于30%。

GAO对比后的结果是:常规编队和核动力编队最明显差别出现在8600海里、24节航速这项,此项中核动力编队能实现到达战区剩余30%燃油,但常规编队达不到,因为常规航母本身也需要加油,且消耗巨大。其余两种航速中,两者或都能做到、或均不能实现,差别并不大。

注:这个项目中AOE萨克拉门托级装载方案为:60%舰用燃料,40%航空燃料及其他油料。从GAO的报告中看,AOE萨克拉门托能跑出30节,而不是之前大多数人认为的最高航速26节。

第三项:航母战区补给需求

从美国本土出发之时,CV-67自己携带了1.8万加仑航空燃料、2.4万加仑舰用燃料,而CVN-68自己携带了3.5万加仑航空燃料(因核动力不需加油,因此可携带更多航空燃料支持舰载机作战)。结论是核动力航母拥有比常规航母更长的战区停留时间。

GAO还用1991年波斯湾战争中参战的各型航母,在实战中的补给次数进行了评估,结论是常规航母约2.7~3天补给一次,核动航母约为3.3天。

GAO特别指出,战时最大制约因素是舰载机弹药消耗过快。在舰用燃料、航空燃料、航空弹药三大版块里,航空弹药消耗最快。无论是CV-67还是CVN-68,在开战第一天需出动170架次,之后的3~5天维持在140架次,以后逐渐维持在每天90架次。GAO指出:在常规航母和核动力航母载荷差异中,船体尺寸大小影响更直接。

以上可看出,运载量方面核动力航母占优,但弹药携带量并未增加太多。核航母可利用侧仓装载航空燃油,但弹药库两者布局基本一致,都是存储于特定的底仓中,尽量避免直接被命中。

第四项:维护周期(多少条航母能用)

航母的状态有两种,不是海军手里,就是在船厂手里。美海军冷战时航母运作周期是:18个月在海军手里,18个月后进船厂3个月短暂检修,核动力的第二次检修要耗时5个月。美国航母经过3次周期部署后,就要进行一次船厂大修,用时18个月。以上是美国航母的一个完整使用周期,在航母服役动辄半个世纪的服役历程中,需要重复数十次这样的周期。而在海军手里这18个月里,要完成6个月海外部署,然后是基地维护,船员恢复训练,舰队和舰载机合成训练等,也就是说1年半时间里只有6个月真正用于海外部署。

冷战后美海军推出“增量维修计划”,规定常规航母一个运作周期为72个月,核动力为108个月。但GAO指出,核动力复杂性高于常规动力,维修要求和成本也更高,维修所需时间比常规动力要长。因此实际上常规航母可比核动力航母获得更多的使用时间。GAO经过分析得出了这样的结论:全球到达时常规和核动力航母完成相同任务时,核动力总是需要多1条才能完成。GAO还特别指出,选择常规动力更容易实现在欧洲盟国的部署,这些地方对核动力舰艇部署存在法规上的限制。如果在欧洲部署,美国海军从这里出发抵达主要战区,将比核动力航母从本土出发更有优势。

2014年美国海军推出了“舰队反应优化计划”,原则就是让航母加班、在海军手里的周期从18个月延长到36个月,以应对航母不足的情况。以10条核动力航母为例,老的“增量维修计划”中能立即使用的数量是3条,还有2条航母能在30天内投入使用,另外1条航母能在90天内投入使用,剩下的4条属于维修和维护状态无法短期内使用。

第五项:机队规模

虽然CV-67和CVN-68存在吨位上的差异,但是GAO通过海军的实际操作,认为两者都可搭载相同的联队,差别极小。按美海军规范,甲板上布置的飞机最大密度为总数的75%-78%(45-50架),如果超过80%则需要向海军总部申请。

GAO通过这2型航母对比,发现两型航母使用相同的弹射器和阻拦装置下,都能达到相同的出击强度,即战争第一天170架次,随后3到5天140架次,随后每天维持90架次。

第六项:淡水制造能力

航母运作上,锅炉,弹射器,核辐射清洁,消防,船员日常使用都需要淡水。尤其对蒸汽弹射航母而言,淡水生成能力很重要。长久以来都说常规动力航母淡水制造能力不如核动力航母,但是GAO的报告显示,两者差不多。

美海军前6条常规动力航母(4条福莱斯特和小鹰前2条)日均淡水制造能力2万加仑/天,核动力“尼米兹”4万加仑/天,但常规动力小鹰级最后一艘CV-67的淡水制造能力达到了5万加仑/天,比核动力“尼米兹”还多。纽波特造船厂也证实,淡水制造能力和动力类型无关。

美海军在海湾战争期间,有一些海军官员指出常规航母缺乏淡水,偶尔需要限制用水。但GAO调查后发现,舰船随着老化淡水制造能力会下降,海军并没有妥善维护淡水设备,说淡水缺乏的那三条航母相对其他航母而言,存在淡水分配经验不足的问题,是管理效率低下造成了浪费。

第七项:航母加速性能

美国海军说在某些情况下,如天气变化或舰载机突发故障时,需要航母短时间内加速以降低舰载机相对航母速度以提高安全性。美国海军强调航母的加速性能,是重要的!

数据表明,核动力航母可以在1~1.5分钟内从10节加速到20节,在3~10分钟内加速到30节。而常规航母只能在2.5~5分钟内从10节加速到20节,要加速到30节需全部8个锅炉都在工作状态,4个锅炉时只能达到28节,但如果部分锅炉正处于待机状态,那么这些锅炉要加热到全速状态,需要1~2小时。

GAO查阅了从86年到96年的6条常规航母共545000次的降落,还有4条核动力航母共470000次的降落,但是美国海军并没有提供两型航母因加速差异造成着舰事故的数字。GAO向航母上的LSO(着舰指挥官)咨询,LSO说着陆的安全性上甲板布局比航母加速度更重要。随后GAO向美国海军安全中心官员咨询,得到的回复是目前美国海军还没有因为航母加速不足导致着舰事故的纪录。(作者署名:007防务)

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